Пилотная программа роботакси Tesla, стартовавшая этим летом в Остине, вызвала волну критики после того, как компания зафиксировала три аварии за первые 11 265 километров пробега (7 000 миль). Все инциденты произошли уже в первый день, причём речь идёт лишь о дюжине тестовых автомобилей, каждый из которых работает с «монитором безопасности» на пассажирском сиденье — человеком, готовым моментально взять управление.
Два происшествия были связаны с тем, что в Tesla Model Y врезались сзади, поэтому ответственность за них, вероятно, не лежит на роботакси. Однако третий случай — столкновение с неподвижным объектом на малой скорости, приведшее к лёгкой травме — вызвал особое беспокойство, учитывая присутствие водителя-контролёра, который должен был предотвратить подобную ошибку.
Отдельное возмущение у критиков и общественности вызвала закрытость компании: Tesla передала отчёты в национальное управление безопасностью дорожного движения США (NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration) с почти полностью стёртыми деталями аварий, ссылаясь на защиту коммерческой тайны. В то же время конкуренты — например, Waymo — публикуют подробные отчёты о происшествиях, позволяя рынку объективно сравнивать результаты и строить аналитику по безопасности.
Для сравнения, роботакси Waymo зафиксировали 60 происшествий на фоне более 80 миллионов километров (50 млн миль) — разница в частоте аварий исчисляется сотнями. Даже при учёте того, что две аварии Tesla явно не по вине системы, наличие травмы и самого факта трёх инцидентов вызывает вопросы к зрелости программного обеспечения и подготовке к выводу сервисов без человека в салоне.
Ещё один случай — столкновение в парковочной зоне — возможно, так и не был официально отражён в отчётах. Инвесторы и аналитики опасаются, что избыток неопубликованных данных не позволяет объективно оценить готовность компании к масштабным внедрениям. Скептицизм усиливается обещаниями Илона Маска совсем скоро убрать водителей-контролёров, не предоставляя прозрачной статистики.
